Die EU erhöhte die Zölle auf Stahl auf 50%

Am 7. Oktober Ortszeit gab die Europäische Kommission auf ihrer offiziellen Website eine Mitteilung heraus, in der beispiellose Maßnahmen gegen Stahlimporte angekündigt wurden:
I. Die Quote für zollfreie Importe von ausländischem Stahl in die EU wird auf 18,3 Millionen Tonnen pro Jahr begrenzt, eine Reduzierung um 47 % gegenüber der Stahlquote von 2024, was dem entspricht
der Gesamtmenge an Stahl, die 2013 in die EU importiert wurde.
II. Auf alle Stahlimporte, die die Quote überschreiten, wird ein Zoll von 50 % erhoben, d. h. der Zoll wird von 25 % auf 50 % erhöht.
III. Importeure sind verpflichtet, anzugeben, wo der ursprüngliche Stahl "geschmolzen und gegossen" wurde, um die Umgehung von TRQ-Verschiebungen zu verhindern und so die Rückverfolgbarkeit von Stahlprodukten zu verbessern.
"Dies ist eine sehr strenge Bestimmung, die in Europa ohne Beispiel ist", sagte Stefan Seschona, der EU-Kommissar für Industrie. Er sagte, dass sobald die Klausel in Kraft tritt,
nur etwa 10 % des Stahls auf dem EU-Markt zollfrei sein werden.
Xinhua berichtete am 8. Oktober, dass der europäische Automobilherstellerverband am 8. Oktober eine Erklärung herausgab, in der es hieß, dass die Kürzung der Stahlimportquoten durch die Europäische Kommission die Preise für verwandte Produkte in die Höhe treiben wird
und somit die Inflation anheizt.
Der europäische Automobilherstellerverband erklärte in einer Erklärung, dass der Vorschlag der Kommission nichts dazu beitragen würde, den Marktdruck in Europa zu verringern, und dass die neuen Ursprungsregeln ein Schritt nach vorne wären
Schritt zur Beschränkung der Importe, der die europäischen Importeure von Stahlprodukten stark belasten würde.
"Selbst wenn bestimmte Industrien, wie z. B. die Automobilindustrie, stark von den Stahllieferungen der EU abhängig sind, müssen die Automobilhersteller immer noch eine bestimmte Menge und Qualität von Stahlprodukten importieren", so der Verband
Die Kommission muss eine spezifische Bewertung für diese Industrien vornehmen. Darüber hinaus sollte die Kommission anerkennen, dass in der Automobilindustrie diese Globalisierung der Lieferkette höher ist
die Komplexität der Anwendung neuer Ursprungsregeln in der Industrie.
Sigrid Fris, Generaldirektorin des europäischen Automobilherstellerverbands, sagte, die Kommission müsse einen besseren Ausgleich zwischen den Bedürfnissen der europäischen Stahlproduzenten und der Stahlverbraucher finden.